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業界でも輝かしい実績を誇った名門、日産自動車（以下「日産」）が経営危機に直面し、いよいよ崖淵に立だされて地獄谷を覗いたあげく、フランスの老舗ルノーの資本を受け入れた経緯を知らない人はいまい。
各メディアが微に入り細にわたり、あれだけ大きく報道したら誰だって関心をそそられただろう。
現代はいともあっさりと「まさか？」が「やっぱりそうか」と、ひっくり返ってしまうようなご時世である。
Ｈ銀が倒産し、Ｎ銀、Ｍ銀、Ｃ生命、そしてデパート大手のＳなどが、無残な姿をさらしながら破綻していった時代である。
日産といえども、いつ、何か起こってもおかしくない事態に追いつめられていたのである。
その日産が嘘ではないかと思われるほどの勢いで甦っている。
その復活の足音からは、信じられないくらいの会社のダイナミズムが伝わってくる。
どこかに経営の魔術か打ち出の小槌でも隠されているのではないかと、つい疑いたくなるほどだ。
豹変した、というのはこういうことを言うのだろう。
日産の業績はたった一年で見違えるほど良いほうに反転した。
どれくらい好転したかといえば、二〇〇〇年度の決算内容についてテレビはもちろん、新聞各紙にもこぞって「過去最高益」というタイトルが躍り出たのである。
九九年度の決算では六八四四億円という途方もない赤字を計上した。
これは製造業ではわが国内史上最大の数字であった。
それがたった一年で三二一億円の黒字に改善されたわけだ。
それを「壊し屋」の異名をもつゴーンの手によって実現したのだから、たしかにニュースバリューはあっただろう。
カルロスーゴーン。
以下本文中の登場人物は全て同じ）はいったい日産という伝統企業の何を壊したのか。
ひとことで言えば、それはコーポレートーガバナンス（企業統治の方法）の破壊であった。
日本的な、あまりに日本的な、変化を嫌う守旧派たちの厚いかべをぶち壊さなかったら、あのままでは日産の今日はなかったろう。
「長いあいだ、ぬるま湯にどっぶりとつかり、その湯加減に慣れきってしまっていた私たちには、もう、何を、どうすればいいのかさえわからなくなっていた」日産の当時の社長の述懐は正直だし、当たっている。
「日産で育った人間、いや、日本人の血が流れている者にはもう無理だ。
ここまできたら改革なんて生ぬるい。革命が急がれる。
それには国際的な経営のプロ、カルロスーゴーンのすご腕に委ねるしかない！」苦渋の選択ではあったが、塙はそうハラを固めた。
社内にはものすごい反対勢力があったが、彼はそれを押しのけた。
公団組織から株式会社に転換してまだ日が浅い（一九九〇年改組）ルノーの、親方日の丸的な公務員意識が抜けきらない企業体質を、目が覚めるほどのスピードで変革させた立役者がゴーンである。
赤字のベルギー工場を閉鎖したとき、三〇〇〇人余の従業員はフランスの国旗とルノーの社旗を火祭りにして抵抗した。
ベルギー政府とも渡り合った。
四十歳そこそこであったが、やはりゴーンは名うての剛腕であった。
だが、本書は辣腕ゴーンの仕事ぶりを描こうとするものではない。
だいいちにゴーンの実績を評価するのは早すぎないか。
もっと時間の積み重ねが必要であろう。
それもあるし、現在の日産にはまだいくつか不安な影の部分が見え隠れしている。
国内市場におけるシェアの低迷、売るものはなんでもあるが売れるものが少ないという現状、それと海外事業の立ち遅れ、歯止めがさがない欧州事業の赤字などがそうである。
本書のテーマはもっとほかにある。
ある時期は幸福の青い鳥を捕まえ九日産が、その鳥を逃がしてしまったのはなぜだＩ。
その理由を知りたかったのである。
それを知ると、同じような問題点が他のオールドエコノミーたちにもあるのではないかと思われてならない。
今の日本には和製型経営のしがらみで身動きがとれず、組織は硬直化し、旧態依然とした古い秩序と慣行にしがみつき、いっこうに元気が湧いてこない企業がかなり多くあるように思われる。
日産のことを笑う資格のない会社が他業種にもたくさんある。
同業でも欠陥車のリコールを三十年間も隠ぺいし続けた三菱などは、笑おうにも笑えない状況にある。
自分の会社がいっこうにパッとしないのに、日産の決断ぶりを尻込みして見ているような会社、あるいはそのような経営者はいないだろうか。
なにも外国人をトップに据えろというのではない。
組織の中に改革が断行できる人材がいるなら、大抜擢でも何十人のゴボウ抜き人事でもかまわないだろう。
モノづくり、流通、金融と、今はたいていの業種が世界大競争の時代である。
会社を変えて元気にしたい、変わらなければ生き残れないと考えている人たちに、日産を知るということはけっして無駄にはなるまい。
そういう観点から、本書がいくらかでも役に立てたら大変嬉しい。
幸福の青い鳥世間ばなしが好きな顔見知りの婦人が、すぐ目の前に駐車してあったボルドー・レッドの新型乗用車に目をやりながら私に話しかけてきた。
「ブルーバードって、とてもいい名前ですよね。
それなのにこのクルマ、どうしてシルフィなんてよぶんでしょうか。
ブルーバードと聞いただけで、私なんか若かった頃のことを思い出してしまいますわ」年齢のことを言うと失礼になるが、彼女はもうかれこれ七十歳くらいに見える。
しかしまだまだシャンとしている。
若かりし頃の思い出とは……彼女の話によれば、幼いわが子を寝かしつけるのに、毎晩のように昔ばなしや名作童話を語って聞かせたのだという。
もう四十年も昔のことだけど、と言いながら彼女の頬からは笑みがこぼれていた。
「幸福の青い鳥のお話があるでしょ。ブルーバードという名の謂れがそうだと知って、よけいに好きになりましたよ。幸福の青い鳥のお話をすると、ぐずっていた子も子守唄を聞くように寝入ってくれたものですわ。何度も同じ話をくり返すと、つい私のほうが先に眠りこけたりして……。あの当時は国産車といえば、なんといってもブルー・バードが憧れの的でしたわ」この年齢層の婦人でこんな話ができるのは、おそらく彼女が四十五年という運転歴の持ち主であるからだろう。
のろくはなっているけれど、今でも彼女が可愛いマーチに乗って走っているのをたまに見かけることがある。
『人間にとって本当の幸福というのはどういうものか。』そのような難しい哲学的な問いかけに、幼い子でもわかるようにやさしい童話劇にしたのは、ベルギーのメーテルリンクという作家である。
チルチルとミチルという、あどけなく、いたいけな兄妹が「幸福の象徴」として捜し求めた青い鳥をヒントに、日産自動車のブルーバードというクルマのネーミングは採用された。
まさか、あの人が？－と、そんな気がしないでもないが、ブルーバードの名付け親は川又克二であったというのが定説である。
本当にそうだろうか。
川又は一九五七年から七三年まで、実に八期十六年という長期にわたり日産の社長の座にあった人物だ。
大企業の頂点に君臨し、アブラがのりきった頃にはまわりから「法皇」とまで郷楡されたほどの権勢を誇った。
そういう彼の活躍ぶりと、八の宇にぶら下がった太い眉毛が特徴的な顔は、ふつうではどう考えてもチルチルとミチルにはそぐわない。
おそらく数多く提案された愛称の中から、川又のツルのひと声で「これだ！」と決まったのではないだろうか。
独裁色が強いうえに傲慢であったという、もっぱらの風評が流された人物だ。
しかしひょっとして、はたの者から見えるイメージとは裏腹に、意外にも童話にウンチクを傾けていたのかもしれない。

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